Gönderen Konu: TRANSİT KORİDORLAR VE TÜRKİYE’NİN ÖNEMİ  (Okunma sayısı 3845 defa)

0 Üye ve 1 Ziyaretçi konuyu incelemekte.

Çevrimdışı Demirkanat / Kürşad YAVUZ

  • Administrator
  • Site Özel Üyesi
  • *****
  • İleti: 2701
TRANSİT KORİDORLAR VE TÜRKİYE’NİN ÖNEMİ
« : 20 Nisan 2011 / 17:21 »

     
 

 
AVRASYA BÖLGESİNDE  TAŞIMACILIK  EĞİLİMLERİ,

TRANSİT KORİDORLAR  VE  TÜRKİYE’NİN  ÖNEMİ

 
Soğuk savaş sonrası siyasi modellerdeki yeni şekillenmeler, Balkanlarda, Kafkasya’da ve Orta Asya’da  bağımsızlıklarını kazanan yeni ulus devletlerin sahneye çıkması, bu değişimlerle eş zamanlı olarak  üretim, iletişim ve ulaşım teknolojilerindeki  gelişmeler,  önümüzdeki  yüzyılın merkez sahnesinde Avrasya’nın olacağına işaret etmektedir. Yeni enerji kaynaklarının gelişimi ve enerji koridorlarının açılışı, Avrupa ile Asya’yı  birbiri ile bağlantılı ve karşılıklı bağımlı hale getirmiştir. Büyük enerji kaynaklarına sahip Bağımsız Devletlerin zaman geçirmeden  ekonomilerini geliştirmeye, yabancı yatırıma ve rekabete açılmaya yönelmeleri de, ekonomik oluşumun önemli bir kısmının Avrasya’da gerçekleşeceğini gösteriyor.

Bu geniş sosyo-politik coğrafyada Türkiye, hem tarihsel ve kültürel birikimiyle, ekonomik canlılığı ve girişimciliği ile, hem de, aynı zamanda Avrupalı ve Asya’lı olmanın çift boyutlu kimliği ile Avrasya’nın merkezinde güçlü ve model olacak konumdadır. Tarih, Türkiye’nin önüne bu defa yeni ve farklı fırsatlar sunmuştur. Yüzyıllarca ortak bir tarihi ve kültürü paylaştığımız bu ülkelerle  ekonominin her alanında yeni iş ortaklıkları kurulması fırsatları..  Stratejik konumu ve iç dinamikleri ile Türkiye, bu olanakları  ortak faydaya dönüştürebilecek  ve bunu  başarabilecek  durumdadır. Türkiye, sadece bir köprü olmaktan çok, üretim, tüketim ve dağıtım merkezi olabilecek güçtedir.
Mal ve fikir akımları Türkiye terminalinde dönüşüme uğramalı, tüketilmeli ve yine Türkiye kanalıyla dünyanın geri kalanına dağıtılmalıdır.Türkiye bu gerçeği farketmiş ve bir kısım adımları  da atmıştır.

Türk Müteahhit ve iş adamlarının   bu ülkelerde ki yatırımları, Avrupalı meslekdaşlarının  önüne geçmiştir. Bunun başarılmasında  Hükümetin (Dış Ticaret Müsteşarlığının, TİKA’nın, Büyük Elçiliklerin, v.s.)  destekleri takdire değerdir.  Ancak;  uluslar arası ulaşım ağlarının daha etkin kullanıması konusunda Türkiye’nin geç kaldığını söylemek yanlış olmayacaktır.

 
Yukarda açıklandığı gibi, sanayisi, üretimi, ekonomisi farklı olan Batı Avrupa ile Batı Çin arasındaki Avrasya coğrafyasında büyük bir ticari potansiyel bulunmaktadır. Bu eksende taşınan mal bedeli
1 trilyon doları, bu malların geçişinden elde edilen gelir ise 50 milyar doları bulmaktadır.
Mal akışındaki bu canlılık, bölge üzerindeki ülkelerin ilgi odağı haline gelmiştir. Ülkeler,yük trafiğini kendi üzerlerine çekmek için  aralarında  mali, ticari ve teknik anlaşmalar yaparak, koridor üzerindeki  kesintilerin tamamlanması ve uyumlu hale getirilmesi yönünde projeler hazırlamışlardır.
Bu kapsamda hazırlanan  230 adet proje UNESCAP üye devletler tarafından onaylanmıştır. Onaylanan projelerin finansal değeri 43 milyar USD dolardır. Bu projelerden 23 milyar USD Doları,
43 adet demiryolu projesine, 13 milyar USD doları, 112 adet karayolu projesine, 7 milyar USD doları ise 37 adet deniz yolları projesine aittir. Bu projelerden bir kısmı tamamlanmış, bir kısmı devam etmektedir.  Bunlara daha sonraki sayılarda değineceğim. Bu yazımızda Türkiye’nin transit yük trafiğini olumsuz etkileyecek  komşu ülkelerin bazı  projelerinden ve Türkiye’nin tutumundan  bahsedeceğim.

 
Doğu Komşularımızın faaliyetleri:
Orta Asya Bağımsız Devletlerin denize çıkışı olmaması, ticaretlerinin gelişmesinde  önemli bir sorun olarak durmaktadır. Demiryolu alt yapısı iyi durumda olan bu ülkeler,  Akdeniz ve Karadeniz limanlarına demiryolu ile ulaşmak, Türkiye ve Türkiye üzerinden deniz aşırı ülkelerle ticaretlerini geliştirmek istemektedir. Kars-Tiflis Demiryolu projesi bu amaçla hazırlandı.Türkiye’nin en önemli projesi olarak nutuklarda ve hükümet programlarında yer aldı. 13 yıl sonra 2007 de inşaatına başlanabildi. Bu kritik dönemde 13 yıl, çok kayıplı bir gecikmedir.  Bu arada,  Iran ve Türkmenistan, ana demiryollarını Sarakhs sınır istasyonunda birleştirerek karaya sıkışmış tüm Orta Asya Bağımsız Devletlerini  Iran Körfezi üzerinden denizaşırı ülkelere bağlamış oldu.  Bu gün bu hat, tam kapasite ile Orta Asya ülkelerinin  transit yük trafiğine hizmet vermektedir.
 
Iran ve Türkmenistan’ın  ana demiryolları Sarakhs istasyonunda birleştikten sonra , İstanbul-Tahran-Taşkent-Alma Ata arasında bir blok trenin sefere konulması için Ekonomik İşbirliği Teşkilatı (ECO) bünyesinde bir çalışma başlatıldı. Daha sonra, bu trenin Almanya ve Çin bağlantıları da sağlanacaktı. Trenin teknik ve idari tüm kriterleri belirlendi ve 2002 yılı başında sefere konulması  onaylandı. Ancak, Türkiye ve Iran dışında diğer ülkeler, tarife ve diğer idari konulardaki taahhütlerine  uymadılar.  Orta Asya BDT ülkelerini Akdeniz ve Karadeniz’e bağlayacak bu umut treni maalesef  planlandığı şekilde çalışmadı, çalıştırılmadı. ECO çerçevesinde ve hükümetler arası görüşmelerle  bu trenin önündeki sorunların giderileceği ve sefere konulabileceği görüşündeyim.

 
Türkiye’den Orta Asya ülkelerine demiryolu ile  taşıma yapmak isteyen göndericilerin  BDT demiryolu idarelerinden lisanslı bir acente ile anlaşmış olmaları gerekmektedir. Fiziki ve idari farklılıkların yarattığı zorluklar  Göndericilerin kişisel gayretleri ile aşılmaya çalışılıyor.
Avrupa Ülkeleri ile Rusya ve Ukrayna arasındaki fiziki ve idari farklılıklar, CIM ve SMGS taşıma belgelerinin tek tip taşıma belgesine dönüştürülmesi ile giderilmiş oldu. Iran, SMGS’e üye olmak suretiyle  BDT ülkeleri ile aralarındaki idari ve hukuki sorunların önemli bir kısmını çözümledi.
Tek tip taşıma belgesinin uygulanması konusunda CIT’ örgütü, Türk ve Iran Demiryolu personeline  eğitim de verdiler. TCDD’nin, CIM/SMGS tek tip taşıma belgesinin uygulanmasını neden kabul etmediği anlaşılamamıştır. Kaldı ki, TCDD’nin tek tip taşıma belgesi uygulamasını kabul etmesi için SMGS’e üye olması zorunlu da değildir.

 
Türkiye’nin Iran üzerinden  Orta Asya  ülkelerine demiryolu taşımalarında en önemli fiziki sorunlardan biri de Van Gölü Feribot İşletmeciliğindeki kapasite yetersizliğidir. 12-14 vagon, 450 ton taşıma kapasitesi olan eski teknoloji feribotlar mevcut transit trafiği kaldıramamaktadır. Sık sık tıkanmalar nedeniyle, müşteri talepleri askıya alınmakta, veya göndericiler aktarmalı taşımaya yönlendirilmektedir. Dolaylı olarak  transit trafik başka yollara kaymaktadır.
Türkiye, Hazar’da çalıştırılan 50 vagon kapasiteli Feribotlar gibi, 2 feribot alarak Van Feribot  İşletmesini iyileştirecek güce sahiptir.

 
Güney Komşularımızın faaliyetleri :
Batı Avrupa’, sanayi ürünlerinin bir kısmını demiryolu ile Türkiye üzerinden Bağdat’a getirip buradan  Suudi Arabistan, Irak ve diğer petrol zengini  Arap Emirliklerine pazarlıyordu.  Yılda 3 milyon tonu bulan bu transit taşımadan ülkeye önemli bir döviz girdisi sağlanıyordu. Yunanistan, bu trafiği kendi sınırlarına çekmek için Suriye ile bir anlaşma yaptı. Kredilere de aracılık yaparak Lazkiye limanı tevsi edildi. Halep-Kamışlı arasında Türkiye’nin güney demiryoluna paralel yeni bir demiryolu inşa edildi. Bu suretle Lazkiye ile Bağdat arasında Türkiye’yi devre dışı bırakan yeni bir demiryolu koridoru oluşmuş oldu.  Bu proje ile Avrupa’dan Bağdat’a sevk edilen ürünler Yunanistan’ın Volos Limanından ve denizden Lazkiye limanına getirilmesi, buradan demiryolu ile Bağdat’a taşınması planlanmıştı. Suriye hükümeti, yeni demiryolunu Kamışlı istasyonuna bağladıktan hemen sonra Türk Demiryolunun Nusaybin’den Suriye’ye girişini 1978 yılında süresiz  olarak trafiğe kapattı. Yaklaşık 1200 adet dolu  Avrupa vagonu Türkiye sınırlarında mahsur kaldı.  TCDD Genel Müdürlüğü, tüm bu vagonlardaki yükü Nusaybin’de TIR’lara aktarmak suretiyle Bağdat’a gönderdi. Bu aktarma işi 6 ay sürdü. Suriye 1980 yılında hattı trafiğe tekrar açtı ise de, 1981 yılında tekrar kapattı ve aralıksız 19 yıl kapalı kaldı. Hattın kapalı kaldığı bu dönemde Cizre üzerinden Irak/Musul’a yeni bir demiryolu projesi hazırlandı. Bu proje, Suriye’yi devre dışı bırakarak Avrupa-Ortadoğu arasında hayati öneme haiz bir transit koridora aitti. 25 yıldan fazla raflarda bekletilen bu proje için de, Türkiye çok geç kalmıştır.

 
Suriye, Dayr az-Zawr- Abu Kamal yeni demir yolu inşaatını tamamlamak üzeredir. Bu bağlantı sağlandığında, Lazkiye limanı, daha kısa yoldan  Bağdat demiryoluna bağlanmış olacaktır.  Diğer taraftan Iran’da, Karmanshah üzerinden Irak demiryoluna bağlantı sağlayacak yeni bir demiryolu inşaasına başlamak üzeredir. Suriye ve Irandaki bu bağlantılar tamamlandığında  Orta Asya ülkeleri Iran, Irak, Suriye üzerinden Akdeniz’e ulaşmış olacak, Türkiye tamamen devre dışı kalacaktır.

 
Sonuç olarak Türkiye, yurt içerisinde, hızlı tren projeleri ile, Marmaray projesi ile, mevcut hatların yenilenmesi ile ve çeken-çekilen araçların modernizasyonu ile önemli atılımları başlatmıştır. Yıllar sonra bunlar heyecan verici yatırımlardır. Uluslararası cephede başlatılan  tek somut proje Kars-Tiflis-Bakü projesidir. Bu hat trafiğe açıldığında Türkiye tekrar önemli bir konuma gelecektir. Ancak, gecikmeden dolayı  kaçırılan fırsatlar son derece önemlidir. Transit koridorlar iyi yönetildiğinde bir ülkeye turizm sektörü kadar döviz girdisi sağlayacağı  unutulmamalıdır.

 
01.Nisan.2011

 
Süleyman YAVUZ


TCDD Eski Hareket Dairesi Başkanı
Demiryolu Lojistik Mühendislik San. Tic.Ltd. Ş.ti
Genel Müdürü


Not: Bu makale yazarın izni alınarak yayınlanmıştır.
« Son Düzenleme: 20 Nisan 2011 / 17:28 Gönderen: Ömer Tolga Sümerli »
http://twitter.com/demiryolcuyuz

Türk milleti!

Ebediyete akıp giden her on senede, bu büyük millet bayramını daha büyük şereflerle, saadetlerle, huzur ve refah içinde kutlamanı gönülden dilerim.

Ne mutlu Türküm diyene!

Ankara, 29 Ekim 1933

Mustafa Kemal ATATÜRK

Adk System Advertising


Çevrimdışı Ömer Tolga Sümerli

  • Administrator
  • Site Özel Üyesi
  • *****
  • İleti: 1745
Ynt: TRANSİT KORİDORLAR VE TÜRKİYE’NİN ÖNEMİ
« Yanıtla #1 : 21 Nisan 2011 / 10:11 »
Sayın Yavuz'un eline emeğine sağlık.
Uzunca süredir bu platformdan, gerek dünya haberleri, gerek makale ve fikir paylaşımları ile, Türkiye'nin kaçırdığı ve kaçıracağı fırsatları dile getirmeye çalışıyoruz ve elimizden geldiğince de buna devam edeceğiz.
Buna rağmen, seçim arifesinde,  yüksek hızlı tren üzerinden siyaset yapmaya çalışanlara da şahsım adına anlam verememekteyim. Demir ipek yolu olarak adlandırılan proje bile, hızlı tren projelerini kapsamakta. Oyda ipek yolunun tarihteki anlamı, ticaret yolu olmasıdır.
Türkiye'nin çevresinde, yük ve yolcunun taşınabileceği demir ağlar hızla örülmektedir. Örülen bu ağlar, transit yük taşımacılığında, ülkemizi by-pass edebilecek niteliktedir. Gerekli girişimlerin ve uzun vadeli, sabit bir ulaştırma politikasının olmadığı sürece,  ciddi sorunlarla uğraşacağımız kesindir.
Saygılarımla.
Çalışmadan, Yorulmadan, Üretmeden Rahat Yaşamak İsteyen Toplumlar, Önce Haysiyetlerini, Sonra Hürriyetlerini, Daha Sonra da İstiklal ve İstikballerinin Kaybederler.
                                                                                                              Mustafa Kemal ATATÜRK


Paylaş delicious Paylaş digg Paylaş facebook Paylaş furl Paylaş linkedin Paylaş myspace Paylaş reddit Paylaş stumble Paylaş technorati Paylaş twitter
 


TRANSİT KORİDORLAR VE TÜRKİYE’NİN ÖNEMİ Benzer Konular

TCDD'NİN HEMZEMİN GEÇİTLERE VERDİĞİ ÖNEM.
Değerli Üyeler Bu Aralar TCDD'nin Hemzemin Geçitlere Verdiği Önem Veya Artık İzlenmesi Olarak Duyduğumuz Haber Bizleri Olumlu Yö... Devamı...

Gösterim: 1891 - Yanıt: 0 - Başlatan:Makinist_26/ Kenan ÖZCAN
Trans-Asya Demiryolu Ağı Anlaşması Yürürlüğe Girdi
11 Haziran 2009'da Bankok'da yapılan törenle Trans-Asya demiryolu ağı anlaşması yürürlüğe girdi. UNESCAP (United Nations Economi... Devamı...

Gösterim: 5303 - Yanıt: 2 - Başlatan:Ömer Tolga Sümerli
Trans-Sibirya Hattını 7 Günde Geçen Yeni Konteyner Treni
Rus Demiryolları ve Global Liman Grubu, Vostochnaya Stevedoring A.Ş. tarafından ortak olarak 1 Mayıs'ta başlatılan Trans-Sibirya... Devamı...

Gösterim: 1951 - Yanıt: 1 - Başlatan:Ömer Tolga Sümerli
Demiryollarımıza yeteri kadar önem verilmeyip,ihmal edilmesi!
2003 ten bugüne sadece 800KM yht hattı yapılmıştırki ama bu yapılan hat malesef yht ye uygun bi hat değildir!hele günde 50 den f... Devamı...

Gösterim: 1815 - Yanıt: 0 - Başlatan:__SHERiFF___
AB ve ABD'nin Trans Atlantik ve Pasifik İşbirliğine Karşı Çin'den Proje (Video)
Brezilya’nın Atlantik Okyanusu kıyısı ile Peru’nun Pasifik Okyanusu demiryolu ile birbirine bağlanacak. Dev projenin sahibi Çin ... Devamı...

Gösterim: 2138 - Yanıt: 1 - Başlatan:Ömer Tolga Sümerli